2019年，中國整體車市持續低迷，新能源汽車市場受補貼大幅度退坡、限行限購紅利消退、燃油車降價促銷等三大因素影響，也出現“六連降”的不利局面，導致全年出現負增長，數據顯示，2019年，新能源汽車同比下滑4.0%至120.6萬輛。
整體市場環境突變，并隨著特斯拉的國產交付和大降價，業內不少觀點認為國內自主品牌將面臨前所未有的挑戰。為此，有專家建議，中國電動汽車產業要發展，自主品牌應走出國門，參與國際競爭。
特斯拉國產交付大降價，國內電動品牌承壓
從破土動工到量產交付，國產特斯拉僅耗費12個月。1月7日，在上海特斯拉超級工廠，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克率領特斯拉中國管理團隊為首批社會車主交付了中國制造Model 3，馬斯克本人更是在交付現場激動的跳起舞。

然而，隨著特斯拉國產Model的交付并下調價格殺入30萬元以內，業內不少觀點認為特斯拉此舉將會對國內自主品牌造成不小的壓力。
無論是蔚來、小鵬、威馬等頭部造車新勢力，還是新能源汽車老大哥比亞迪(002594)、北汽新能源等國產車企，甚至傳統寶馬、奔馳與奧迪等一線豪華品牌，都將受到來自特斯拉的直面沖擊。
但是在上汽集團(600104)副總工程師、上海捷能汽車技術有限公司總經理朱軍看來，特斯拉的價格在30萬元級別，對高端品牌的影響是有的，“但主流市場的價格在15萬元左右，從價格上來看還是有較大的差距，對主流市場份額影響不是那么直接的。”
朱軍認為，特斯拉入華若要攪動整個國內電動車市場，中國品牌也有信心與他競爭。“中國市場本身就是最大的汽車市場也是競爭最激烈的市場，如果我們汽車行業的人經不起這樣的競爭，就沒有意義。”朱軍表示。
資深汽車分析師任萬付也持較樂觀的態度，他表示，“特斯拉國產此番來勢洶洶，雖然會對國內豪華品牌以及蔚來、小鵬等新勢力帶來不小的壓力，但同時也帶了動力，迫使國內車企加大新能源車的研發投入以及推出節奏。”
可以預見的是，特斯拉的國產化將成為攪動國內電動市場的一條鯰魚，加速汽車行業的洗牌。對于那些遲遲還未量產交付的造車新企業以及那些邊緣的汽車品牌來說，機會或許已不在。
自主品牌走出國門，參與國際競爭
隨著國內汽車市場逐漸由增量市場轉變為存量市場，新能源市場競爭也愈演愈烈，比亞迪(002594)、吉利、上汽乘用車等自主品牌率先走出國門，參與國際競爭。
朱軍在接受藍鯨汽車等媒體采訪時坦承，國內這幾年確實面臨嚴重的產能過剩，若在國內存量市場競爭的話，最終新能源汽車市場會壓價搶市場份額，品牌形象也跟著受損，真正的汽車行業的利潤空間在頂端的百分之幾，企業想要繼續發展，國外市場還是值得開拓。

與此同時，國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛也認為，中國電動汽車產業要發展，不能夠眼光只看到國內市場，中國的電動車普及程度是世界第一，國內的很多電動車水平也是不錯的。尤其是在性價比上，他認為走出去在國際上是有競爭力的。
以上汽乘用車開拓海外市場為例，上汽從去年下半年開始向國外市場布局，從其產品在國外的接受度來看，朱軍認為中國產品在國外市場還是比較有競爭力的。比如，在國內市場賣15萬左右及以下的車在國外市場可以賣到30萬。據朱軍透露，名爵EZS純電動在泰國、英國、挪威、荷蘭都已經開始售賣，售價為30萬元，幾個月內銷量達14000輛。
作為國內電動汽車的領航者，相比在國內新能源汽車銷量6連跌，比亞迪(002594)在海外市場卻表現不凡。就統計數據顯示，2019年以來，比亞迪(002594)累計對外交付純電動大客車1618輛，涉及地區包括智利、巴西、哥倫比亞、墨西哥、英國等。
朱軍表示，“EZS走向世界只是上汽集團(600104)國際化的一部分，接下來上汽集團(600104)會在海外投放更多車型。”

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