決策主力記者：蔡鼎 決策主力編輯：葉峰
據《華爾街日報》，波音公司當地時間本周一宣布，將重新分配多達3000名原先生產波音737MAX的工人。同時，波音最大的供應商Spirit AeroSystems宣布計劃在737MAX正式停產之前就自愿裁員。
此外，美國航空 American Airlines 同日宣布，已與波音就737MAX停飛造成的損失賠償問題達成一項保密協議。該航司表示，這筆賠款將在幾年內分批支付，并計劃將其中逾3000萬美元的賠款用于2019年的員工利潤分成。
最大供應商計劃臨時裁員
波音公司周一在給員工的備忘錄中稱，公司不打算在本月中旬暫停737MAX讓任何員工休假。波音表示，將抽調工人來管理停飛的約800架737MAX飛機，并同時制造其他型號的飛機。波音上個月宣布將暫停737MAX生產的計劃，目前正在等待監管機構批準737MAX的復飛及該型號飛機的交付，但目前一切的時間都還不確定。
《華爾街日報》報道中稱，為737MAX生產機身和其他零部件的Spirit AeroSystems也在暫停生產。這家公司周一表示，正在評估一項針對部分員工的自愿裁員反饋，從而應對737MAX停產的影響，737MAX占了公司銷售額的一半左右。
自波音737MAX在5個月內發生兩起空難后，該機型在2019年3月份被全球停飛，自那以來，波音仍一直在西雅圖附近的工廠每月組裝約40架飛機。印尼獅航和埃塞俄比亞航空的兩起事故總共造成了346人遇難。
波音表示，其位于西雅圖附近的大型雷頓 Renton 組裝廠的一些員工將被重新分配到華盛頓州埃弗雷特的一家工廠從事767和777噴氣式飛機的工作。波音稱，其他工人將被抽調至華盛頓州摩西湖 Moses Lake 和加利福尼亞州維克托維爾的飛機存儲地點，這兩個地方存放著需要定期維護和未交付的737MAX飛機，其他一些未被交付的飛機則被存放在圣安東尼奧。
波音稱，考慮到監管部門批準737MAX飛行控制系統和飛行員相關培訓制度改革的不確定性，公司并不知道上述的重新分配會持續多長時間。許多波音的供應商曾表示，他們支持波音維持 737MAX 的部分生產，理由是這些供應商在停產期間或因緊張的勞動力市場而失去工人。這些供應商表示，讓工人休假和讓機器停止工作將比降低產量更難，而且恢復生產后，重啟裝配線將使成本更加高昂。
波音最后還稱，從本月底開始，將停止接受供應商提供的737MAX部件。
美國航空：737MAX停飛將使公司2019年損失5.4億美元稅前收入
讓波音頭疼的遠不止737MAX停產。美國最大的航空公司——美國航空周一也表示，已與波音達成協議，后者將賠償該航司2019年因737MAX停飛造成的經濟損失。CNBC報道中稱，由于737MAX全球停飛，各大持有該機型的航司已經累計損失了超過10億美元。上個月，波音還與美國最大的737MAX運營商——美國西南航空就賠償事宜達成了協議。
然而，美國航空沒有透露與波音的具體條款，但CNBC上周報道稱，美國航空計劃與該航司的員工分享一部分補償。該航司表示，這筆補償將為3月份支付的員工利潤分享計劃增加3000萬美元。此外，西南航空也采取了類似的措施，表示將與公司員工分享1.25億美元。
飛行員聯合協會 The Allied Pilots Association，下稱APA 稱，美國的飛行員應該得到更多的補償。波音737MAX機長兼APA發言人丹尼斯·塔杰 Dennis Tajer 稱，航司與他們利潤的分享是一個“良好的開端”，但這還不夠，因為飛行員失去的不僅僅利潤的分享，而是收入的損失。他還補充稱，因為737MAX停飛，各大航空公司約有4000名原先駕駛737MAX的飛行員無法簡單地開始駕駛空客的飛機。
《767股票知識網》記者注意到，美國航空持有的是一批駕齡較老的737客機，但由于737MAX停飛，該航司今年不得不限制旗下737MAX飛機數量的增長。美國航空在2019年10月份預測，737MAX停飛將使其在2019年損失5.4億美元的稅前收入。其他航空公司的全部經濟損失目前則尚無法確定，但美國航空和西南航空都將737MAX從今年4月份之前的時間表中去掉了，美聯航則將這些飛機的復飛時間推遲到了6月初。
2019年二季度，波音公司支付了近50億美元的稅后費用，從而補償各大航空公司因737MAX停飛而造成的額損失。然而，自那以后，各大航司的成本一直在增長，原因是聯邦監管機構一再表示，他們沒有明確的時間表來批準737MAX的復飛。此外，包括冰島航空、土耳其航空和西南航空在內的其他幾家737MAX的客戶最近也已于波音達成了協議，其他一些航司則正在與波音談判過程中。
CNBC在報道中稱，在737MAX與去年3月全球停飛時，全球有近400架該機型在運營。停飛后，各大航空公司也沒有收到原本已經定了交付的737MAX客機，導致財務影響如滾雪球般增加。
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