一場聲勢浩大的ETC“運動”正在席卷全國。
1月 1日，上海S4高速發生車禍，救護車將傷者送醫，行駛至高速出口時，因未安裝ETC被攔下繳費，救人緊迫，司機只能交錢通過。在全國大搞ETC“運動”的風口浪尖上，這一事件引起社會高度關注，救護車意味著搶救生命，而生命卻“卡”在了ETC上。
“ ETC技術已經很成熟了，在國外已經應用了幾十年。只是最近變化較大，高速 ETC閘機口要兼顧新老系統、打通省與省之間的系統。在目前階段，可能會出現一些漏洞。”一位汽車行業相關專家對《767股票知識網》記者表示，從前的 ETC卡都是以省為單位進行繳費結算，現在改為全國結算，需要打破一些壁壘，短時間內系統還未完善。
“超速”的 ETC
各家銀行為完成分派指標，組建專門團隊大力推銷 ETC業務，并采取數量排名、與考核掛鉤等形式“強派”任務，一時間，“轟炸式”推銷 ETC遍布全國。
而截至 2018年年底，全國 ETC用戶也只有 7656萬。這意味著，僅短短半年時間， ETC用戶增長是過去近 20年時間累積數量的約 1.5倍，可謂是突飛猛進。
激進的代價
“ ETC技術是成熟的，并且有國家標準。但執行層面，從前每個省的高速閘機口的 ETC解決方案不同，存在一些差異。現在短時間內打通省與省的界限，閘機系統上會出現一定問題，難免有漏洞，還需要時間調試和解決。”上述汽車行業專家說。

盡管如此，針對目前出現的問題，“ ETC落后”、“ ETC終將被淘汰”、“ ETC無法媲美移動支付”的言論也開始在網絡上蔓延。
ETC走向何方？
與 ETC相比，車牌付無需在車上加裝設備，也不需要向 ETC卡里充值，方便又省心。因此，車牌付受到網友廣泛歡迎，彼時還被認為是 ETC的顛覆者。
不過，隨著汽車的智能網聯化逐步深入和普及， ETC這種后裝設備或許將遭遇淘汰。據記者了解，目前，有些主機廠已經在研究將 ETC設備嵌入到車輛中，實現前裝，有業內人士也認為， ETC前裝是未來趨勢。
“ ETC從感知的角度來說不會消失，但會有其他形式來取代它。未來， ETC可能會成為車載操作系統的一部分。”一位車聯網領域專家告訴記者，智能網聯汽車還屬于新興階段，大面積普及仍有很長時間。
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