[摘要] 從2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開工建設，到10月15日進入調試階段，再到12月30日首批特斯拉國產Model 3交付，特斯拉在357天的時間里，上演了一幕幕“速度與激情”。

時代周報記者 李靜 發自上海
“兄弟們，我們終于等到這一天了。”2019年12月30日，在首批特斯拉國產Model 3交付現場，特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤表現得非常激動。
從2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開工建設，到10月15日進入調試階段，再到12月30日首批特斯拉國產Model 3交付，特斯拉在357天的時間里，上演了一幕幕“速度與激情”。
其國產化的速度的確令人驚嘆。
雖然此次國產Model 3僅交付給15名特斯拉員工，但特斯拉中國區總經理王昊在交付儀式上透露：“2020年1月份將交付更多的‘中國制造’。”
12月30日，特斯拉上海尚嘉體驗店銷售人員對時代周報記者表示，目前預定特斯拉國產Model 3的訂單已經排至2020年3月份。“現在預訂，最快也要2020年3月初提車。”上述銷售人員說。
同日，特斯拉公關部相關負責人也向時代周報記者確認，目前上海超級工廠周產量超過1000輛，2020年調整生產班次后周產量預計達到2000輛。
事實上，特斯拉在中國市場的考驗才僅僅開始。正如王昊所說：“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”
2019年12月30日，汽車分析師張翔對時代周報記者直言，資金和產能限制問題是特斯拉未來遇到的挑戰。
“一方面，建設基礎設施會耗費大量的資金；另一方面，零部件沒有國產化會影響產能提升。”張翔說。
夜以繼日趕工期
12月30日，特斯拉國產Model 3交付儀式上，一輛國產Model 3在一眾人的陣陣歡呼中緩緩駛向主席臺前。
“非常值得驕傲的時刻，從今天開始，中國生產的特斯拉Model 3就要跑在中國的大街小巷了。”特斯拉全球副總裁陶琳感慨道。
在特斯拉CEO馬斯克看來，中國已是電動車最重要的市場。
“對特斯拉來說，中國市場的機會很大，將來有可能超越美國的銷量。”12月30日，汽車分析師任萬付對時代周報記者表示，業績壓力和搶占市場份額需要都迫使特斯拉“中國化”提速。
為了中國市場，特斯拉鉚足干勁。
2019年10月17日，時代周報記者曾實地探訪特斯拉上海超級工廠。當天，一位建筑工人在工廠外告訴時代周報記者，為了趕工期，他們幾乎沒有休息日。
彼時，特斯拉上海工廠二期工程建設活動已開始加速，工地內的充電站等設施正逐漸成形。記者在現場也觀察到，工廠內的一片空地處，一根根柱子“拔地而起”，塔吊車也開始作業。
早在2019年7月，有特斯拉工廠的建筑工人告訴時代周報記者，他們從早上6點鐘開始上班，一天工作9個小時，晚上也會安排工人進行加班。
“夜以繼日趕工期”是特斯拉上海工廠真實的寫照。
除了特斯拉建設工廠的驚人速度，外部力量的支撐也是其國產化進程的保障。
據國網上海市電力公司消息，2019年10月17日，特斯拉上海超級工廠 220千伏電力配套項目首條線路正式送電。該電力配套項目的順利投運給特斯拉上海超級工廠投產有很大的支撐。
12月27日，工業和信息化部發布的最新一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，純電動續駛里程為445km和455km的國產特斯拉Model 3被納入其中。
此外，12月6日，根據工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》 2019年第11批 顯示，用戶購買國產特斯拉Model 3可享受國家新能源補貼政策。
上述特斯拉銷售人員也向記者表示，按照2019年政策，售價35.58萬元的國產特斯拉每輛將獲得2.47萬元的補貼，并且不用繳納購置稅，加上保險后的落地價格不會超過34萬元。
在國內融資方面，特斯拉也相當高效。
據媒體報道，日前特斯拉宣布已與4家中國銀行(601988)達成協議，以工廠與土地為抵押，獲得90億元人民幣定期貸款，為上海工廠的建設和生產提供融資，另外還有一筆22.5億元人民幣的無抵押循環貸款。
持續“燒錢”基礎建設
正如所有造車新勢力一樣，交付僅是開始。面對錯綜復雜的中國汽車市場，特斯拉還有很多要做。
“基礎設施建設涉及土地審批、城市規劃、電網改造、運營等一系列問題。”任萬付進一步表明，面對中國市場的特殊性，如何做好本地化，是特斯拉的重點工作之一。
張翔也表示，第一批車很多零部件都是進口的，后面零部件國產化才能真正把成本降下來，零部件國產化現在還是剛剛開始。如果零部件不能滿足特斯拉的采購量，產能就會受到限制，這樣也給了競爭者更多的空間。
張翔的擔心不無道理。在交付儀式后的媒體采訪環節，特斯拉方面透露，目前國產Model 3零部件本地化率僅為30%。
按照特斯拉此前規劃，上海工廠初期產能為3000輛Model 3。
如今看來，2020年調整生產班次后的周產量預計達到2000輛，數量遠不及預期。
不過，特斯拉計劃2020年年中國產Model 3零部件本地化率將達到70%，年底實現100%國產化。
產能之外，特斯拉還要面臨基礎設施的挑戰。12月27日，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁，并正式對外開放。
特斯拉官方微信顯示，截至目前，特斯拉超級充電站在中國大陸地區落成超過300座，超級充電網絡已覆蓋中國超過140座城市，超過2200個超級充電樁以及逾2100個目的地充電樁。
任萬付表示，服務中心和超級充電站的建設進度決定著特斯拉的營銷范圍。
王昊在交付儀式現場表示，2020年特斯拉將加速發展，著重發展基礎設施。實現超級充電站數量及用戶服務中心的數量的翻倍。
“特斯拉現在國產化車下線以后，對基礎設施的需求短期內會更大，這也是特斯拉在國內將要面臨的主要挑戰，基礎設施建設比較燒錢，還需要特斯拉解決資金問題。”張翔補充道。
此外，中國巨大的市場機會，使得車企之間的競爭也尤為激烈。
無論是外資車企、合資車企或者是自主車企，都想要分得“一杯羹”，寶馬、奔馳、沃爾沃等車企更是紛紛加速布局電動車市場。
據摩根士丹利汽車團隊在2019年7月份預計，特斯拉在中國本土生產的汽車將面臨巨大的潛在需求。長期來看，中國電動汽車市場仍將保持高度競爭狀態。
摩根士丹利預測，特斯拉在中國的銷量將在2024年達到頂峰，預計為25.4萬輛，但到2030年將降至16萬—17萬輛。

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