決策主力記者：黃名揚 決策主力編輯：劉艷美
春節臨近，春運“大遷徙”序幕又將開啟。
近年來，“反向春運”早已不是新鮮事，但 出現在春運工作指導意見中，還是頭一次。
日前，國家發改委等部門公布《關于全力做好2020年春運工作的意見》，其中首次明確：
將推行回空方向列車票價優惠措施，鼓勵“反向春運”。
數據顯示，我國鐵路春運客流已連續4年增長9.1%左右。而反向客流，也正以每年9%左右的速度增長。到去年，交通運輸部更是直接用“特征明顯”4個字，來形容全國范圍內的“反向春運”。
面對這種趨勢，2019年春節，相關部門已有“實際行動”。國家鐵路集團副總經理李文新當時就曾表示，“鐵路部門對部分非傳統熱門方向列車票價，采取票價打折優惠，最高達到6.5折，幫助更多的人團聚。”
隨著“反向春運”成為大勢所趨，也讓城市看到了新的機會。

趨勢呼應
所謂“反向春運”，即不再“搶票返鄉”，而是將家人接往所生活的大城市，或帶家人外出旅行過年。
黃牛倒票、搶票外掛、好友加速……以往，每到春節，一票難求的焦慮就會如期而至。相比之下，反向票源充足且價格相對便宜，成為不少人的新選擇。
張俊揚就是其中之一。“前兩年，回老家的火車票太難搶，一放票就賣光了，我們倆只好選擇大年三十回去。”2019年春節，張俊揚夫婦改變策略：把家里的老人和孩子都接到上海過年。
此前，他算過一筆賬——從上海回重慶，普通列車便宜但耗時至少33個小時，再輾轉到老家云陽，單趟大概要兩天；而動車雖快，夫妻兩人的往返車費卻超過2000元。
相反，從重慶飛到上海，不僅只需2個多小時，機票最低價甚至不到200元。在張俊揚看來，反向出行花費更少，節約的時間還可以更多地陪伴家人。
有分析指出，類似交通出行壓力和經濟考量固然是動因之一， “反向春運”背后，同樣也是中國民眾過年習俗和觀念的改變：不再執著于“在哪兒過年”， 此心安處是吾鄉。
值得注意的是，“反向春運”引發的關注，與近年城市間人才流向趨勢，一定程度上形成“呼應”。
2017年前后，全國范圍內的“人才爭奪戰”拉開大幕。巧的是，正是次年春節，“中國興起‘反向春運’”等報道開始頻現報端，熱度逐年升高。從2018年春節“興起”，到2019年春節“凸顯”，再到今年春節前的“鼓勵”……關于“反向春運”的用詞，不斷遞進。
當時，炙手可熱的城市如武漢、成都、西安等，多是中西部傳統勞務輸出大省省會，也是春運“正向客流”主要目的地。如今兩年過去，這些城市已經成為許多人才的“新選擇”。
趙洪金的外孫女，就是2017年研究生畢業回國的。沒有去本科學校所在北京，成都反而成了她的選擇。
“以前，外孫女寒假難得回家，我們自然在家團年走親戚；自從她畢業選擇回成都工作，我們日常相聚的時間多了許多，春節反而成了難得的假期。”趙洪金告訴城叔，“于是這兩年，我們都是一家人出國度假過年”。
數據顯示，到今年8月成都“人才新政”實施兩周年之際，已累計吸引大學本科及以上青年人才超30萬人。
今年初，攜程大數據顯示，以往“務工流”返鄉的熱門“目的地”，成都、重慶、西安、長沙、貴陽、武漢等城市，都已成為春運十大熱門“出發地”之一。
主動引導
官方助推“反向春運”背后，除了順勢而為，也為了主動引導。
“鐵路快速發展，‘八縱八橫’高鐵網建設穩步推進，高鐵成網優勢越發凸顯，旅客乘坐火車旅行的通達性、便利性有了很大提高。”正如去年春節期間李文新分析“反向春運”時所說，近年高鐵網絡迅速“生長”，無疑為“反向春運”提供了保障。
同樣是老家在重慶的林忠夫婦，已在廣州工作10多年。
林忠說，以往不太敢讓父母來廣州過春節，因為車上幾十個小時，擔心父母吃不消；如今，從重慶到廣州，7個多小時就到了，這也讓父母到廣州過年變得更加現實。
反向客流，實際上也能反作用于交通發展，“均衡”正是其中的關鍵詞。

此前，中國社科院財經戰略研究院副教授魏翔就曾表示：“‘反向春運’可有效緩解集中返鄉的運力壓力，并可利用交通運力的閑置資源。”
過去，廣州春運“潮汐”明顯，一般都是“超員北上，空車南回”。但近幾年，隨著客流方向，情況已明顯改變。今年2月1日，廣州南站新聞發言人劉慧就指出，春運期間相較于日均“發送”旅客25%的增幅，廣州南站日均“到達”旅客增長30%。
南來北往、滿載而歸，這自然是運力均衡配置和利益最大化的最佳狀態。
去年，交通部門對部分“反向春運”機票車票打折優惠。當時就有觀點指出，這是“對乘客積極填補運力空檔的一種經濟引領”。李文新也直言，“我們也希望、也樂見反向春運成為新趨勢，鐵路運力運用將更加充分，各方向客流將更加均衡，旅客出行將會更加暢通。”
或許正因如此，今年，“推行回空方向列車票價優惠措施，鼓勵‘反向春運’”，直接被寫進國家發改委等部門公布的《關于全力做好2020年春運工作的意見》。
消費商機
不論是進城過年，還是外出旅游，客流無疑為城市帶來新商機。
前者借春節之機，在大城市享受農村或小城鎮難以滿足的物質文化需求；后者借假出行，換個地方旅行消費。曾經一到年關便唱起“空城計”的城市，近年也在“反向春運”之下變得“爆滿”。
2018年春節黃金周期間，北京接待旅游總人數770.7萬人次，比前年增長4.9%；上海為443萬人次，與前年基本持平；更暖和的廣州，更是吸引游客超過1590萬人。
從全國來看，前三季度，消費繼續成為經濟增長的“第一驅動力”，貢獻率達到60.5%。如此大的“蛋糕”，哪座城市也不想錯過，特別是在城市消費迫切需要找到“新增長點”的當下。
前段時間，西安、重慶等城市借力短視頻平臺，將自身打造成“網紅城市”，吸引游客正是目的之一。
今年以來，從《關于進一步激發文化和旅游消費潛力的意見》提出大力發展夜間文旅經濟，到《關于培育建設國際消費中心城市的指導意見》明確我國要在5年內，建設一批“具有全球影響力的國際消費中心城市”，一個又一個“頂層設計”相繼發布。
隨后，各個大城市都迅速動身，紛紛發力“夜經濟”。三季報顯示，廣州社會消費品零售總額，已連續5個月保持8%以上增長。有報告指出，僅在今年國慶期間，廣州夜間消費增長就高達12.5%。
不僅如此，近期，北京、上海、深圳、成都、武漢等城市，又相繼以“國際消費中心城市”為“航標”啟航。就在本月16日，一場“建設國際消費中心城市大會”，剛剛在成都落幕。
國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王微指出，消費人群的大量涌入、消費市場的繁榮擴張，不僅能提升大型中心城市發展能級，而且也能促進城市功能的豐富拓展。
城市動作頻頻，無非都是為了同一個目的：進一步拉動消費。“反向春運”大潮帶來的消費新商機，又有哪些城市能抓住？
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