成都地鐵5號(hào)線 在成都，哪條地鐵最擠？答案顯然是最早開(kāi)通的一號(hào)線。
就在今天，成都正式官宣：兩天后 12月27日 的上午10點(diǎn)，成都軌道交通5號(hào)線一二期、10號(hào)線二期、有軌電車蓉2號(hào)線非首開(kāi)段，將“三線齊發(fā)”。
其中，讓成都人翹首以盼的成都軌道交通5號(hào)線一二期，不僅是目前成都地鐵一次性開(kāi)通最長(zhǎng)、開(kāi)通車站數(shù)最多的線路，同時(shí)也是貫通南北的骨干線。
《767股票知識(shí)網(wǎng)》記者了解，5號(hào)線將成為中西部首條采用“8A”車輛編組的線路，最大載客量可達(dá)3456人，大幅提升了線路運(yùn)量，對(duì)緩解成都南北向的客運(yùn)壓力意義重大。
隨著三線齊發(fā)，目前運(yùn)營(yíng)里程為239公里的成都城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，將陡增101.68公里，總里程正式突破300公里大關(guān)。
成都城市軌道交通的這種“生長(zhǎng)速度”，足以讓絕大多數(shù)城市投來(lái)羨慕目光。不過(guò)，明年成都地鐵還將“爆炸式”開(kāi)通5條線路，一年新增里程將創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到200多公里，總里程數(shù)更將一舉突破515公里。
成都“加速度”
9年前，成都迎來(lái)中西部第一條地鐵。雖然起步較晚，成都的城市軌道交通，生長(zhǎng)速度卻著實(shí)驚人。
從2010年邁入地鐵時(shí)代、2012年架起“十”字骨架；到2016年“米”字行成、2017年迎來(lái)首條環(huán)線；再到今年超過(guò)300公里、明年有望突破500公里……成都城軌交通發(fā)展的加速度有目共睹。
項(xiàng)目建成后，成都軌道交通網(wǎng)絡(luò)將長(zhǎng)達(dá)692公里左右。而縱觀全國(guó)，目前通車?yán)锍坛^(guò)600公里的，僅有上海和北京兩座一線城市；排名第三的廣州，2018年年底城軌交通運(yùn)營(yíng)里程為463.9公里。
實(shí)際上，成都城軌交通網(wǎng)的快速生長(zhǎng)，也是全國(guó)城市的一個(gè)縮影。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)歷年報(bào)告，全國(guó)軌道交通線路增長(zhǎng)里程，在過(guò)去三年不斷創(chuàng)造紀(jì)錄。
2016年，全國(guó)里程增長(zhǎng)首次超過(guò)500公里 535公里 ；次年，這一紀(jì)錄再次被刷新，達(dá)到880公里。到去年，高速增長(zhǎng)繼續(xù)保持，新增運(yùn)營(yíng)里程為728.7公里。

成都2020年軌道交通線網(wǎng)示意圖
軌道上的“新一線”
雖然全國(guó)整體增長(zhǎng)迅速，但其中，包括成都在內(nèi)的新一線城市表現(xiàn)格外亮眼。公開(kāi)資料顯示，今年全國(guó)各大城市新增運(yùn)營(yíng)里程，總計(jì)將進(jìn)一步超過(guò)1000公里。其中，新一線城市和二線城市線路增長(zhǎng)較快。
今年4月，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》顯示，到2018年，中國(guó)內(nèi)地已共有35個(gè)城市開(kāi)通城市軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度5761.4公里。
除此之外，城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批的城市，數(shù)量則更加龐大，總數(shù)多達(dá)63個(gè) 含地方政府批復(fù)的19個(gè)城市 。
這之中，去年新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度排名全國(guó)前三的城市，前兩名都被一線城市之外的青島和武漢占據(jù)：2018年青島新增124.6公里，漲幅232.5%，居全國(guó)首位；武漢、廣州次之，分別新增96.8公里、87.1公里。
而此前有媒體報(bào)道，以今年各城市將開(kāi)通地鐵里程計(jì)算，排名前三位或?qū)⑷勘恍乱痪€城市占據(jù)，分別為杭州、成都及鄭州。
快速增長(zhǎng)背后，是飛速擴(kuò)張的需求催生。
數(shù)據(jù)顯示，2018年，城軌交通全年累計(jì)完成客運(yùn)量210.7億人次，比上年增長(zhǎng)25.9億人次，增長(zhǎng)14%。其中，北上廣深四個(gè)一線城市，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)客運(yùn)量前四位，客運(yùn)量占到全國(guó)總客運(yùn)量近6成。
雖然如此，《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》也指出：隨著大量新建線路投入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，強(qiáng)二線城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿，逐漸追趕上一線城市。
以日均客運(yùn)量看，北上廣深之后，成都、南京和武漢分別突破300萬(wàn)人次，重慶、西安突破200萬(wàn)人次。
以累計(jì)客運(yùn)量看，2018年成都、南京、武漢三座城市，均突破10億人次；青島、昆明、杭州、成都四座城市增速都非常亮眼，分別高達(dá)134%、60%、56%、48%。
隨著人才流動(dòng)加劇，大運(yùn)量交通不斷加密背后，或許也是快速崛起的新一線和二線城市，提升人口和產(chǎn)業(yè)承載力的迫切選擇。
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