一向對國內車市有樂觀預期的國家信息中心，日前也對明年車市做出了悲觀預判。
在日前舉行的“2019中國車商高峰論壇”上，國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利認為，在沒有大力度的汽車鼓勵政策出臺的情況下，“大家不要對2020年車市有過高期望，車市調整周期可能還會延續兩到三年的時間。”
李偉利的這一觀點是當下汽車業內的主流聲音。全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇也認為，受汽車產業周期和市場周期的雙重影響，“我們要做好三到五年內汽車市場周期性調整的心理準備”。
在汽車流通領域打拼多年的上海享途網絡科技有限公司 樂車邦 創始人兼CEO林金文甚至斷言，受車市“寒冬”的持續影響，國內約3萬家汽車4S店中將有1萬家被“洗牌”，汽車流通領域將迎來生死較量的市場競爭。
面對已經到來的市場調整期，不少汽車人并未對國內車市的未來發展失去信心。“今年我國百戶家庭擁車量只有33輛，這個數字還不足韓國的一半，與日本、德國相比，差距也很大。所以我們堅信國內車市的長期發展趨勢是沒有問題的，關鍵是如何渡過當下車市的平臺期。”李偉利說。
車市進入平臺期
“在沒有出臺大力度的汽車鼓勵政策的情況下，即使明年國內車市仍將負增長，也不會太深。”李偉利做出上述判斷的依據是，從今年1-10月國內車市情況看，整體下滑幅度在收窄。
近兩周前，中汽協曾預測明年我國汽車銷量將下滑2%，2022年恢復增長。而中國汽車流通協會的預測是，2020年我國汽車市場銷量將下降10%至2250輛，但車市將在2020年探底后回暖。相較之下，乘聯會的預測最樂觀，他們預期明年我國車市將微增1%。
事實上，目前多數汽車人已經對明年車市銷量再次出現負增長做好了心理準備，但大家當前最關心的問題是：車市下行的周期什么時候才能結束？
“從全球汽車市場的發展趨勢來看，大多數經濟體千人汽車保有量達到100輛以上，特別是150輛時，在向峰值發展的過程中會出現需求平臺的變化。我國目前的千人汽車保有量為173輛，到了汽車普及的中期，汽車市場不太會出現過去持續增長的態勢，也進入到平臺期。”李偉利認為，這個周期可能會延續兩到三年的時間。
面對新挑戰，車企正在積極準備“過冬”之策。天際汽車董事、首席營銷官向東平在“第十二屆中國汽車BCA榮譽盛典暨新能源產業峰會”上表示，中國汽車產業已經進入發展的成熟期，供需兩端都出現了轉折態勢，中國汽車企業將由此進入增長的波動期。“面對挑戰，唯有擁有競爭力的新技術，用創新服務滿足用戶的高層次需要，才能實現轉型破局。”
北汽新能源黨委副書記連慶鋒則認為，在調整階段，企業一定要回歸主業，聚焦核心技術和核心競爭力，以確保資源利用效率達到最優化的配置。他說，“如果冬天很遠，那一定要確保我們的‘血’比別人多，因為這個時候我們的‘血’很寶貴，一滴都不能浪費。”
4S店不可能被淘汰
與整車企業相比，汽車流通領域當前的發展壓力更大一些。
“我預計今年國內豪華汽車市場的銷量大概在240萬輛到245萬輛左右，未來五年可能接近400萬輛到500萬輛左右。而未來三到五年內，國內汽車市場的增量有限，那么豪華車品牌就會價格下探謀求市場銷量，然后合資品牌就會下壓傳導到自主品牌。所以未來幾年自主品牌的市場份額還會下降，但3-5個主力自主品牌的市場份額會上漲。在這種趨勢下，汽車流通領域肯定會洗牌。”林金文說。
在林金文看來，當前4S店的發展狀態很像10年前的家電行業。“任何一個產業經過長期發展一定會洗牌，4S店還沒有洗牌過，必定是要洗一遍的。”林金文預判，未來國內約3萬家4S店會被洗掉1萬家，從頭部、中部到底部的汽車品牌4S店都會存在優勝劣汰。
“汽車流通領域不會是贏者通吃的市場，因為4S店本身的造血能力和來自一、二級市場的資本不足以支持這個領域贏者通吃。隨著2000年初開始建店的土地資金到期后，沒有能力建店的服務網絡會以多元化形式存在，但仍然會是廠家授權的經銷商為主力。”林金文說。
對此，山東朗巍實業有限公司董事長孫強也認為，未來國內汽車營銷方向會呈現多元化的發展趨勢，但是4S店不可能被淘汰。“進入平臺期，并不是一個多么可怕的下滑期。汽車4S店安身立命的根本還是在于持續為客戶創造價值。未來不管汽車營銷業態以怎樣的多元化方式呈現，只要抓住這一根本，我們就可以生存。”孫強說。
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