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「操縱股票」原創(chuàng)北汽與戴姆勒博弈繼續(xù),這盤棋比《慶余年》更精彩!
劇情撲朔迷離,跌宕起伏,正如北汽與戴姆勒之間的收購、欲收購,增持和欲增持,兩大汽車集團(tuán)各有所求,另外還加上摻合進(jìn)來的吉利,作為“吃瓜群眾”,一不小心就見證了新的歷史。
話不多說,先來看場好戲!
學(xué)寶馬?戴姆勒欲增持北京奔馳股份至75%
2018年,汽車股比開放,寶馬成為第一個吃螃蟹的外資企業(yè),用36億歐元收購華晨寶馬合資公司25%的股份。經(jīng)此一操作,寶馬集團(tuán)在華晨寶馬合資公司的股份占比從50%擴(kuò)大到75%。華晨眼睜睜地將“現(xiàn)金奶牛”拱手相讓。
合資車企利潤高企,尤其是合資豪華汽車品牌能夠帶來巨大的收益,這一點(diǎn)大家心知肚明。無論是華晨寶馬之于華晨,一汽奧迪之于一汽,北京奔馳之于北汽,妥妥地都是為旗下自主品牌輸血的“供應(yīng)方”。
根據(jù)北汽集團(tuán)2018年的財報顯示,北京奔馳年度營業(yè)收入1354.2億元,占北汽全年總收入的89.1%。一旦按照戴姆勒的預(yù)想,將其持有股份從49%提升至75%,那么北汽集團(tuán)將大幅減少來自于北京奔馳的利潤,集團(tuán)的整體利潤也將出現(xiàn)明顯下滑,數(shù)十億計(jì)的利潤將“就這么飛了”。
這一結(jié)果,顯然是北汽集團(tuán)不愿看到的。如今北京現(xiàn)代尚未恢復(fù)元?dú)猓粍倓?b>重組的自主品牌紳寶與北汽新能源合并,以全新的北京BEIJING品牌進(jìn)行運(yùn)營,仍在起步階段……怎么看,北京奔馳都是北汽集團(tuán)的頂梁柱,喪失了對北京奔馳的控制權(quán),北汽集團(tuán)將會面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。與之相反,戴姆勒正深陷泥潭,利潤下降,宣布裁員,縮減產(chǎn)品線規(guī)模,全球車市寒潮和“柴油門”事件對戴姆勒影響深遠(yuǎn),如果能增持北京奔馳,對戴姆勒的整體利潤有著明顯的提升作用。
究竟戴姆勒能否如愿?北汽集團(tuán)能否守住“底線”?這場博弈還在進(jìn)行中,結(jié)果如何不妨拭目以待。
北汽增持戴姆勒,為的是與吉利爭話語權(quán)?
北汽和戴姆勒的友好合作關(guān)系長達(dá)21年,交叉持股也是正常操作。不過,北汽持股戴姆勒并不順利,從提出到構(gòu)想實(shí)現(xiàn),北汽直到2019年才成功入股戴姆勒,持有戴姆勒5%的股份,其中包含2.48%的直接持股和等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。
不過,吉利才是戴姆勒的最大單一股東。2018年,吉利花費(fèi)了90億美元持股戴姆勒9.96%,一舉震驚業(yè)界。但吉利沒有在戴姆勒監(jiān)事會中獲得席位。
而一直與戴姆勒保持良好合作關(guān)系的北汽,自然也不愿看到吉利與戴姆勒之間的交集愈發(fā)深入。據(jù)可靠的消息,北汽集團(tuán)計(jì)劃提高其在戴姆勒的持股比例至10%左右,成為戴姆勒第一大股東,并取得戴姆勒的董事會席位。
北汽這一做法顯然是有兩個目的。一方面是為了防止戴姆勒與吉利走得太近,此前吉利與戴姆勒在中國成立高端專車出行合資公司、與Smart品牌在國內(nèi)成立合資公司,種種做法已表明戴姆勒與吉利之間的合作已深入了不少。另一方面,增持戴姆勒可以反過來增加北汽對北京奔馳的控制權(quán),牢牢地將北京奔馳的利潤抓在手里。
有趣的是,國內(nèi)的關(guān)注重點(diǎn)都在北汽、吉利、戴姆勒三家微妙的合作關(guān)系,而德國方面卻有聲音指出,中國車企一旦聯(lián)合起來,那么戴姆勒的日常運(yùn)營將會受到影響,戴姆勒“中國化”的威脅論也已流出……
外行人看熱鬧,內(nèi)行人看門道。北汽與戴姆勒之間的“增持”博弈,其實(shí)是兩大汽車集團(tuán)基于自身的利益而做出的決定,北汽希望鞏固其作為戴姆勒在華最重要合作伙伴的地位,并將“現(xiàn)金奶牛”抓在手里,而戴姆勒則意圖從北京奔馳中獲取更高的利潤。至于吉利,李書福的眼光之毒辣,令人難以琢磨其長遠(yuǎn)的打算。買車君認(rèn)為,無論最終結(jié)果如何,都必將對中國汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
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