昨日 12月21日 ，長安福特通過官方微博對本月初一名工程師跳樓身亡事件進行了回應。
12月1日，長安福特一名工程師在杭州住處跳樓身亡。長安福特稱，此工程師2012年入職該公司，先后擔任制造工藝工程師和先期工程師，生前被診斷罹患抑郁癥。

身亡工程師妻子譚女士接受國內媒體采訪時稱，該工程師長期日夜顛倒，過去5個月加班超過350小時，且長安福特今年6月以來暫時取消加班費。對此，長安福特沒有在說明中予以回應。
記者獲悉，制造工藝工程師和先期工程師均為制造工藝環節的工程師，其中制造工藝工程師主要負責產品制造工藝設計，負責新產品量產生產線工藝規劃及建設，工作職責包括生產線安裝調試、支持生產線聯調及生產線驗收等。制造先期工程師主要負責新項目工藝制造的啟動工作，在時間節點、質量和成本三方面確保新項目按計劃完成。
在2018年長安福特銷量大幅下跌之前，該公司生產線實施24小時三班倒生產，制造工藝工程師也需要在相應班次安排值守，現場監督和解決工藝質量問題。2018年，長安福特計劃投放一款新的產品，該名工程師作為先期焊裝工程師被派駐到杭州工廠，今年12月初，該工程師跳樓身亡。
長安福特罹患抑郁癥工程師跳樓事件或是特殊個案。不過，該起事件中暴露的工作強度與降薪，卻是汽車行業普遍存在的現象。
“制造業的時間節點非常明確，什么時候奠基，什么時候封頂，什么時候良率達標，什么時候出貨，卡得非常死，每個人都必須跟著節點走。出現了問題，就必須加班加點完成，否則你會影響整個項目進度的完成。”某車企制造部門工程師張杉 化名 對記者表示，2017年下半年，他每月加班超過100小時。
華東某自主車企研發部高管也表示，該公司某款車型量產前3個月，由于一個匹配問題，該公司研發和質量部門連續1個月加班突擊，“那一個月幾乎沒怎么休息，每天都要工作到晚上12點。”
中國北部某自主車企營銷部門一名中層管理者倪楷 化名 告訴記者，無論他此前在合資車企，還是現在自主車企，“很少有在晚上10點以前到家的”，在重大項目實施前一周，每天晚上加班到凌晨也是常有的事。
“我們也很想抵制加班，但是整個公司的文化都就是如此，不加班就無法融入，而且的確是有做不完的事情?！?倪凱表示。
一家合資車企高管稱企業最高層加班強度更大，比如每年春節7天假期，企業最高層管理者往往只能休息3~4天，在第四或者第五天就要返回工作崗位。
多名接受采訪的汽車行業從業者表示，由于車市整體不景氣，降薪、裁員已是行業普遍現狀，包括大眾、通用、現代、起亞、PSA、福特等在內的合資車企，都實施了降薪或減員，有的車企甚至關停一些工，中國本土一些實力較弱的車企則出現更大的危機。這客觀加劇了員工不敢去挑戰加班或降薪的心態。
責編：李溯婉
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