決策主力記者：張曉慶 決策主力編輯：陳俊杰
在737MAX停飛9個月后，當地時間12月16日，波音公司 NYSE:BA 宣布從2020年1月起暫停737MAX飛機的生產。對于停產的預期持續時間，波音未作說明。當日，波音股價下跌4.29%，報收于327美元/股；截至發稿，盤后股價繼續下跌0.55%。
今年，因半年內連續兩起空難，波音737MAX遭全球停飛。而自3月10日的埃塞俄比亞航空客機失事事件以來，波音股價已累計下跌17.69%。
已有400架飛機積壓
對于暫時停產的決定，波音在聲明中表示，做出這一決定的原因很多，其中包括：737MAX的復飛認證將延長至2020年，恢復服務的時間、條件和全球培訓批準的不確定性，以及確保能夠優先考慮儲備飛機交付的重要性。“我們認為此決定對維持生產系統長期運作和供應鏈健康的破壞性最小”。
波音表示，將繼續評估在恢復服務方面上進展，并做出相應的恢復生產和交付的決定。
而在此之前，波音還對737MAX的復飛表示了信心。當地時間11月11日，波音發布737MAX進度報告稱，預計最早將于12月恢復交付停飛的737MAX飛機，可能在明年1月恢復商業飛行。
今年3月以來，因半年內連續兩起空難，造成346人死亡，波音737MAX遭全球停飛。隨后，波音宣布暫停交付737MAX客機。4月，波音宣布從當月中旬開始，暫時將波音737型客機的產量從目前的每月52架削減至每月42架。由于在停飛期間，波音并未暫停生產新飛機，因此目前波音手里已積壓約400架飛機。
據波音官網信息，截至11月30日，737MAX獲得4932架飛機訂單，其中交付了387架，還有4545架未交付。
作為波音最暢銷的機型，此前737MAX的暫停交付已經給波音帶來日益嚴峻的財務壓力。波音公布的第三季度財報顯示，第三季度，波音實現營收199.80億美元，同比下滑21%；凈利潤為11.67億美元，去年同期為23.63億美元，同比下降51%。相比去年同期，前三季度凈利潤整體下跌了95%。
產業鏈受波及
此次737MAX的停產預計不會帶來裁員或額外休假。波音聲明中稱，在此期間，根據計劃，受影響的員工將繼續執行737相關的工作，或臨時分派到其他團隊。但737MAX的停產無疑將給產業鏈造成進一步的損失。
民航專家林智杰向《767股票知識網》記者指出，僅美國國內，波音就有供應商1.4萬家。737MAX的停產可能造成發動機、航電設備、機身等部件的減產或者暫停生產，供應商的財務壓力也會加大。
通用電氣生產用于737MAX的LEAP發動機，CFO Jamie Mille曾表示，由于737MAX的發動機生產推遲，公司今年預計將受到約14億美元的負面影響。
12月11日，歐洲旅游巨頭途易集團 TUI 表示，如果明年4月波音737Max依舊沒能復飛，或對公司2020財年造成4億歐元的損失。
除了波音的供應商外，航司也面臨著進一步的麻煩。美國航空公司預計737MAX停飛將使其2019年全年稅前利潤減少5.4億美元。美國西南航空此前表示，到9月底，為期七個月的停飛使該公司損失了4.35億美元。公司近日表示，已與波音公司就停飛賠償達成了保密協議。
資深機長陳建國指出，737MAX停產對波音的打擊非常大，而對于預訂了波音737MAX的航空公司，特別是一些指望737MAX增加運力的航空公司打擊同樣不小，或會嚴重影響到一些單一波音機隊公司的營運規劃。
根據第一財經報道，純波音機隊的廈門航空早前已經就評估引進空客飛機內部立項，并獲得了控股股東南方航空(600029)的批復。立項工作的目標是評估引進空客321NEO機型的可行性，包括機位、價格等。
波音公司在16日的聲明中表示，正如我們在737MAX整個停飛過程中所做的那樣，我們將繼續關注客戶、員工和供應鏈，也將繼續評估適當的措施。“我們的首要任務是恢復737MAX安全正常運行。我們知道，批準恢復737MAX服務以及符合復飛要求的過程必須格外徹底且穩健，從而確保我們的監管機構、客戶以及乘客恢復對737MAX的信心”。
“波音737MAX何時能夠重新拿到適航證目前是未知數，即使拿到了適航證，航空公司是否認可，特別是旅客是否認可，將會是波音面臨最大的挑戰。”陳建國表示。
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