今年以來，汽車圈內刮起了一陣陣“賣房”風，包括海馬、力帆等不少自主品牌車企都加入了賣房的陣營中。業內人士普遍認為，車企頻繁的賣房舉措多與其面臨的困境有關。那么，這些賣房的車企，他們都經歷了什么？
01 海馬汽車(000572)：變賣401套房產為“保殼”？
在車企近期的賣房動態中，出鏡率最高的或為海馬汽車(000572)。10月15日，海馬汽車(000572)發布2019年前三季度業績預告：預計虧損最高可達約2.44億元。事實上，持續虧損的情況對今年在退市邊緣徘徊的海馬汽車(000572)來說并不樂觀。
數據顯示，2018年海馬汽車(000572)實現營業總收入50.47億元，同比下降47.88%；歸屬于母公司所有者的凈利潤為-16.37億元，同比下降64.65%；扣非凈利潤為-17.09億元，同比下降60%。
而由于2017年度、2018年度連續兩個會計年度經審計的凈利潤為負值，海馬汽車(000572)股票也因此被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車(000572)”變更為“*ST海馬”，日漲跌幅限制為5%。
海馬方面表示，根據《深圳證券交易所股票上市規則》的有關規定，如果公司2019年度經審計的凈利潤繼續為負值，公司股票將被暫停上市。
隨后，海馬汽車(000572)展開了一系列“自救”措施，“賣房”的消息也開始不斷傳出。5月23日，海馬汽車(000572)發布公告稱，“為了優化和盤活存量資產”，計劃按照市場價格在二手房交易市場掛出等方式公開出售401套房產，其中包括位于上海宣橋鎮的36套房產、海口海馬花園的81套房產、海口金盤工業開發區的269套房產及15套商鋪。
海馬汽車(000572)9月24日發布的《關于出售部分閑置房產的進展公告》顯示，上述擬出售房產中，上海項目目前僅賣出1套，銷售均價為2.38萬元，總價285萬元。
根據公告，海口兩個住宅項目累計售出155套，海馬花園目前售出41套，成交的平均單價為1.4萬元，應收款4445萬元，已收款3069萬元；創業新村目前售出114套，成交的平均單價為1.06萬元，應收2843萬元，已收款2355萬元。
海馬方面曾測算，擬出售房產出售后，海馬汽車(000572)預計累計實現資產處置金額約3.34億元，累計影響公司歸母凈利潤約1.7億元。
02 江淮汽車(600418)：比賣車強？靠拆遷獲2億補償
因獲巨額拆遷補償，江淮汽車(600418)被認為是汽車界“賣房的最大贏家”。9月18日，江淮汽車(600418)發布公告稱，合肥市因地鐵規劃施工要求，向江淮汽車(600418)名下房產進征收拆遷，征收補償金額約2.11億元。

江淮汽車(600418)發布拆遷征收公告 據悉，上述被拆遷的兩棟樓，是江淮汽車(600418)2002年購買的兩棟樓，共計成套住宅120套，建筑面積8850.9平方米，住宅套內建筑面積8026.86平方米，作為單身職工公寓。該資產賬面原值1300.58萬元，截至今年8月31日，賬面凈值為592.17萬元。
這也就是說，17年前公司購置的價值僅1300多萬元的房產，因拆遷而價值迅速抬升，期間價值漲幅超過了15倍。
業內人士認為，這筆收入對原本經營業績下滑的江淮汽車(600418)而言是重大利好，2億元補償款也將增厚公司未來的利潤空間。
10月15日，江淮汽車(600418)發布2019年前三季度業績預增公告。公告顯示，江淮汽車(600418)預計2019年前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為約1.24億元，同比增長159%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤虧損約為8000萬元，同比增加約7.46億元。
江淮汽車(600418)2019半年報顯示，上半年歸屬于母公司股東的凈利潤為1.25億元，2018年同期為16.35億元，同比減少23.46%。
此次拆遷房產交易后，江淮汽車(600418)預計2019年度凈利潤將增加2億元左右，而這一數值已超江淮上半年1.25億元的凈利潤水平。
03 奇瑞汽車：二度增資擴股背后不斷賣房
長江產權交易所近期發布的多則公告透露：奇瑞汽車正在不斷賣房。其中，包括轉讓奇瑞BoBo城等103套住宅房產，評估價值為人民幣5072.96萬元；安徽蕪湖的283套住宅房產，評估總價約8140萬元等。

奇瑞一則房產轉讓公告 截圖 作為一家成立接近20年的老牌國有車企，奇瑞汽車仍未上市，近日其一系列增資擴股舉措卻引起外界關注。
今年9月2日，奇瑞方面宣布，將通過增資擴股方式引入同一投資方，現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增注冊資本及奇瑞汽車10.13億股新增股份。
長江產權交易所公布的掛牌信息顯示，奇瑞控股擬增資底價為75.34億元，對應持股比例為30.99%，而奇瑞汽車擬增資底價為68.15億元，對應持股比例為18.5185%。按照引入同一投資方的要求，入股兩家公司最低需要143.5億元資金。
事實上，這是奇瑞第二次啟動增資擴股。去年9月，奇瑞控股和奇瑞汽車新增股份底價分別為83.32億元和79.11億元，但卻失敗了。今年，奇瑞在多個方面有所讓步，相比上一次，此次雙方在增資底價和股權比例方面均有所下調。
奇瑞為何僅一年再次迫切引入投資方？奇瑞在公告中表示：“此輪募集資金將用于償還對奇瑞股份的負債以及奇瑞控股現有業務、新業務的發展及日常經營。”
數據顯示，今年上半年，奇瑞控股凈虧損1.56億元，總資產904.18億元，總負債685.08億元；奇瑞股份凈虧損13.74億元，總資產830.82億元，總負債622.94億元。2016年至2018年，奇瑞汽車的營業收入分別為329.64億元、294.71億元和252.31億元，凈利潤分別為3.02億元、2.64億元和-5.28億元。
04 力帆汽車：持續虧損，母公司賣房“輸血”
9月26日，重慶產權交易所掛出兩個大型地產項目，項目詳細介紹指向力帆紅星國際廣場和力帆楓越。相關信息顯示，兩個項目存量資產合計為71.29億元，隸屬于重慶力帆控股有限公司旗下房地產公司。
公開資料顯示，力帆控股成立于2003年，子公司橫跨摩托車、摩汽車、金融、體育和房地產等。而此次的賣房舉措，被外界解讀成力帆控股對其旗下力帆汽車虧損的補救措施。
10月25日，力帆汽車披露的三季報顯示，公司2019年前三季度實現營收66.86億元，同比下降19.52%；凈虧損26.33億元，去年同期盈利1.34億元，同比下滑2064.56%。
力帆方面表示，受目前國內汽車行業普遍下滑影響，公司汽車板塊業務受影響較大，融資環境仍未好轉，對公司短期經營流動性造成一定壓力。若后續未有明顯改善，下一報告期可能會繼續虧損。
力帆汽車不久前曾出面辟謠網傳的“破產”傳聞。但同時也承認，公司雖無破產計劃，但目前負債較高，資金流動性壓力較大，根據目前中國汽車行業情況，未來發展可能面臨挑戰。
力帆汽車9月發布的2019年公司債券半年報顯示，該公司期末的銀行貸款127.82億元，非銀行金融機構貸款為104.86億元。有25家銀行為力帆汽車提供授信，授信總額度共計125.66億元，未使用額度僅剩4.5億元。
數據顯示，前三季度，力帆汽車累計銷售傳統汽車22032輛、新能源汽車2035輛，分別同比下降72.25%和65.67%。而今年9月，力帆汽車銷售傳統汽車399輛、新能源汽車360輛，9月總銷量僅759輛。
作為國產老牌車企、曾經的中國500強企業，力帆汽車目前無論是財務狀況還是銷量方面，情況都不理想。不過，外界認為，母公司的這番強力“輸血”，或能一定程度緩解力帆汽車如今的業績低迷局面。
05 分析人士：“賣房”自救終非長久之計
針對自主品牌車企通過賣房自救的現象，盤古智庫高級研究員盤和林在接受中新經緯 微信號：jwviwe 采訪時表示，這與今年汽車市場整體大環境有關。
“之所以會賣房，一個很大的原因是今年自主品牌的銷量大幅下降，必須有一定的現金流和資金來保殼或維持車企基本運轉。出于這個目的，車企盤活旗下的房產資源也不失為一種方法。”盤和林表示。
不過，盤和林也指出：“房產只是一部分資源，而不是主業， 賣房只能作為車企一個短期的應急措施，長期來看并不現實，最終車企還是要回歸到自身的創新和研發能力上，提高自主品牌的生存能力，這才是車企獲得長遠發展的關鍵。”