與即將到來的冬季一樣，車市寒冷仍未改變。數據顯示，今年前三季度，國內汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，較去年同期分別下滑11.4%和10.3%。不過，降幅收窄的趨勢相對明顯。
“2019年車市進入劇烈下滑期，車企們的銷售收入和利潤也大打折扣。‘國六’排放標準實施之前的清倉等舉措帶來的利潤損失，在6月進入轉折點，車企們的效益下滑趨勢也得到了一定的改善?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹分析認為。
不過，在車市下行期，多數上市車企業績仍難言樂觀。目前，車企三季度財報密集“出爐”。多家車企“虧”字當頭，僅有少數車企出現了正增長。
多數車企業績下滑
車市寒流沒有放過每個角落，在已上市的整車企業中，有八家已發布三季度報及業績預告，其中多家車企都呈虧損狀態。
長安汽車(000625) 財報顯示，前三季度其凈虧損約在24億~28億元，同比下滑幅度約在306.35%~340.74%，是目前公布業績中虧損排名較高的車企。
與之相應的是，長安汽車(000625)的銷量也呈下滑狀態。前三季度，長安汽車(000625)累計銷量約為122.6萬輛，同比下滑23.6%。一直扮演長安汽車(000625)“利潤奶牛”角色的長安福特與長安馬自達2019年累計銷量分別同比下滑58.2%和25.4%。
與此同時，一汽轎車(000800) 也公布了業績預告，預計今年前三季度凈虧損約為2.36億~2.96億元，上年同期盈利1.35億元?！皣鴥瘸擞密囀袌稣w環境不佳”與“國五和國六排放標準的切換”是一汽轎車(000800)給出業績虧損的解釋。
同樣備受煎熬的還有眾泰汽車(000980) 和力帆股份(601777) 。數據顯示，前三季度，眾泰汽車(000980)凈虧損額約為7.60億元，同比下滑283.02%；力帆汽車的情況更為不佳，凈虧損額約為26.33億元，同比下滑2064.56%。
而通過出售房產來努力“摘帽”的海馬汽車(000572) 仍前途未卜，前三季度預計虧損約1.64億~2.44億元。由此可見，當前賣房也很難使海馬走出虧損泥潭。
“車企的淘汰賽早已開始，不少車企都會在這一輪被洗牌?！币晃粯I內人士告訴《767股票知識網》記者。
“長城們”的暖冬
與“力帆們”相比，還有“長城們”為車市寒冬帶來一絲溫暖。今年前三季度，長城汽車(601633) 實現營業總收入約為625.78億元，歸屬于母公司股東的凈利潤約為29.17億元；其中第三季度凈利潤約為14億元，同比增長507%。
與業績相呼應的是長城汽車(601633)的銷量表現。今年前三季度，長城汽車(601633)旗下四大品牌累計銷量為72.4萬輛，同比增長7.01%。
有分析認為，長城汽車(601633)的積極表現得益于銷量結構的優化、三季度終端折扣的回收以及“國六”車型售價的提升。長城汽車(601633)三季報發布后，其股價也應聲上漲。截止記者發稿，10月29日長城汽車(601633)股價已上漲4.01%。
同樣業績“預喜”的還有江鈴汽車(000550) 。作為率先發布三季度報的車企，江鈴汽車(000550)在今年第三季度營業收入約為66.86億元，同比增長13.28%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為9881.1萬元，同比增長198.65%。
然而縱觀前三季度，江鈴汽車(000550)總營收約為204.08億元，同比微增1.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.58億元，同比下跌27.93%。江鈴汽車(000550)將利潤下滑的原因歸于“產品銷量結構變壞、公司在新產品、新技術和法規項目的支出增加”之上。
與江鈴汽車(000550)相反，江淮汽車(600418) 則因為“產品結構調整、成本費用管控”等舉措收獲了業績“預喜”，預計前三季度盈利1.24億元，同比增長159%。
事實上，政府補貼是江淮汽車(600418)利潤增加的重要原因之一。數據顯示，江淮汽車(600418)前三季度收到的政府補助約為4.63億元，相比之下江淮汽車(600418)前三季度累計銷量約為32.1萬輛，同比下滑11.3%。后補貼時代，如何探索新能源汽車盈利模式對江淮汽車(600418)來說至關重要。
外資車企有喜有憂
同樣值得關注的還有外資車企。數據顯示，現代汽車今年第三季度實現營收約為26.97萬億韓元 約合人民幣1630.53億元 ，同比增長10.4%；凈利潤為4600億韓元 約合人民幣27.81億元 ，同比增長50.5%。不過，現代汽車在中國市場的表現并不亮眼，今年第三季度，其在華銷量約為17.1萬輛，同比下滑 5.4%。
與現代汽車有著相似處境的還有法國標致雪鐵龍汽車集團 PSA ，該公司2019年第三季度營收為155.79億歐元 約合人民幣1221.52億元 ，同比增長1%。其中，汽車業務部門實現營業收入118億歐元 約合人民幣925.21億元 ，同比增長0.1%。但PSA在中國市場前三季度銷量僅為9.1萬輛。
為了提振中國市場銷量，現代汽車集團和PSA都在加速調整。如，現代汽車正努力改善產品銷售構造，向盈利率較高的車型進行資源傾斜；PSA則希望通過機構調整、雙渠道模式、傳遞百年品牌精神等來吸引更多消費者。
自帶流量的特斯拉今年第三季度重返盈利，實現營收約為63億美元 折合人民幣445.22億元 ，同比下滑7.6%；但歸屬股東凈利潤約為1.43億美元 折合人民幣10.11億元 ，好于市場預期的2.57億美元虧損。特斯拉股價也因第三季度扭虧而再次受到資本熱捧，其當前總市值再次超過通用汽車，成為目前美國市值最高的汽車制造商。
特斯拉上海工廠臨近投產，不少業內人士認為，上海工廠投產將進一步推動特斯拉未來發展，其引發的電動化熱潮將再次聚焦資本關注。
種種跡象表明，車市雖然仍未走出寒冬，但總有機遇可以把握，也有車企能夠鼓起錢包。2019年已臨近年底，有不少觀點認為車市將在最后一個季度逐步回暖。在此預判下，誰又能把握住機會打好收官之戰？
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