決策主力記者：張韻 張曉慶 決策主力編輯：文多
中國郵輪業雖起步較晚，卻是全球郵輪旅游發展最快的新興市場。在中國郵輪產業從高速度發展向高質量發展的當下，關于“如何創新”的問題再一次向郵輪人提出挑戰。
“2019年中國郵輪市場規模增長進入戰略調整期。”在2019Seatrade亞太郵輪大會上，上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁以詳盡的數據分析指出，國內外優質郵輪企業集聚程度依然較低，郵輪龍頭企業對產業要素的整合能力有待進一步增強，打造郵輪經濟全產業鏈是大勢所趨。

中國首個郵輪旅游發展示范區揭牌。圖片來源：決策主力記者 張曉慶 攝
郵輪產業價值顯著
2019年是全球郵輪產業發展創新變革之年，新興郵輪紛紛進入中國市場，郵輪市場競爭也日趨激烈。
招商局集團副總經理王宏表示，雖然2018年中國郵輪市場發展出現了一些波折，但是依然處于機遇期，中國將會成為全球郵輪產業最重要的增長引擎。中國旅游集團有限公司副總經理李剛則認為，中國旅游轉型升級，為郵輪產業發展帶來了巨大的機遇。
那么，如何激發、引領郵輪市場的開發？上海市寶山區委書記汪泓表示，第一是提升郵輪文化，積極推動郵輪旅游成為人民追求幸福生活的一個重要方面；第二，通過郵輪旅游事業的發展，把郵輪的供應鏈、服務標準、信用體系、金融體系和“郵輪+”系列的內涵研究內容整合起來。
郵輪經濟能否帶動區域經濟？汪泓認為，這需要大幅度提升郵輪的運營量，并形成郵輪的全產業鏈。
上海國際郵輪經濟研究中心的研究顯示，以寶山為例，郵輪運營企業、相關服務企業、港口運營及配套企業、郵輪的建造及零配件維修企業、郵輪供應企業、旅行社、酒店及餐飲企業目前在寶山已經有137家，稅收已達到12億元。
“盡管經測算，未來郵輪整體經濟對上海的貢獻度將達到千億人民幣的規模。”葉欣梁表示，但上海郵輪經濟全產業鏈的打造還存在以下幾個問題：第一，目前缺乏與郵輪經濟產業鏈發展相關的綜合保稅區；第二，國內外郵輪龍頭企業的聚集能力還有待提升；第三，郵輪旅游和上海都市旅游的互動性不強，入境游客 數量 有待提高；第四，郵輪市場的分銷渠道受到政策限制，易造成低價競爭。

海上風光資料圖。圖片來源：攝圖網
產業拐點已來？
國際郵輪協會 CLIA 統計數據顯示，2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次，同比增長7%。
國際郵輪協會 亞太區 董事、總經理喬爾·卡茨認為，未來8年可能會有160艘新郵輪，這樣的增長規模需要配套大量的船員，不僅如此，消費者對于穩定、負責任的旅游以及環保方面的敏感性越來越高，行業內的相關參與者必須承擔起自己的責任。
最新發布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告 2019 》認為，盡管2018年陸續開始探索運營的中資郵輪面臨著運營經驗不足、經營虧損巨大的壓力，但隨著郵輪經濟政策進入紅利釋放期，中國本土郵輪運營已進入“國家隊”時代，相較于民營郵輪公司具有更好的資源和平臺優勢。
在2019Seatrade亞太郵輪大會上，不少專家學者就中國郵輪經濟全產業鏈發展提出了中肯的研究建議，比如：當前各地郵輪接待量與港口能級嚴重失衡，部分港口甚至無郵輪停靠，需要進行全國“一盤棋”的郵輪總體規劃；在前期的郵輪研發設計階段，面臨著投入大、幾乎無收益、高風險的困境，需要大量的資金支撐，所以亟須保稅加工等便利化政策以及相應的稅收優惠政策。
不過，上海工程技術大學教授史健勇分析指出，從短期來看，中國郵輪經濟仍處于“戰略調整期”；但從長期發展看，由于中國郵輪經濟全產業鏈的要素集聚，從量變到質變的轉型發展，將推動郵輪邁向“轉型優化期”。
史健勇還歸納了目前的三個發展現狀：郵輪經濟正由傳統模式轉向郵輪全產業鏈方向發展，產品結構正在由單一靠母港轉為母港、訪問港、互為訪問港兼具的綜合發展，發展目標也由單一的追求經濟增長向更好的游客體驗獲得感方向發展。
在澳大利亞格里菲思大學旅游孔子學院副院長丁培毅看來，對于郵輪旅游的研究，未來的重點將是如何在郵輪上保持一個可持續的生活狀態和旅游狀態。
此外，以包船為核心的郵輪分銷模式已經飽受爭議。對于模式創新，同濟大學城市風險管理研究院院長孫建平提出了自己的看法：分銷模式的核心問題是渠道單一、風險集中，解決的方向在于多元化，使得多種分銷方式合理并存。
郵輪資料圖。圖片來源：攝圖網
郵輪“本土化”
“郵輪經濟不是交通擺渡，而是一種新型的生活方式。”汪泓指出。
對于這一點，從業者有自己獨特的思考。會后，云頂郵輪方面接受了《767股票知識網》記者的采訪，并提到一個“本土化”的經營思路：“對于亞洲旅客來說，他們的生活方式與西方是不同的，在前往異國目的地、獲得國際化的旅游體驗的同時，對亞洲式的殷勤服務——尤其是對亞洲餐飲是有特別需求的。”
“對于郵輪公司來說，建造一艘專為亞洲市場打造的郵輪，不是提供一個純亞洲的體驗，而是要掌握一個度，尋求亞洲式和國際化之間的一個平衡，為亞洲旅客呈獻一個真正融合東西方元素的體驗，也是我們作為一家源于亞洲的華人郵輪公司一直以來努力的方向。”云頂郵輪公司方面表示。
在郵輪產業本土化發展上，中船集艾郵輪科技發展 上海 有限公司副總經理胡浩還提到，郵輪內裝產品需本土化創新，“目前內裝產品本土化還面臨國外技術壁壘、工藝規范了解不足等問題，急需推進本土化內裝產品的知識產權進程”。
767股票知識網