美國密西根州第爾本 Dearborn 市的一個卡車公司Phoenix TransitLogistics，曾動用30多輛大型拖車來運輸通用汽車公司工廠的零件。而現在，這些拖車全部停在一片大的空地上。
這在很大程度上是因為一場12年來美國規模最大的一次罷工。本周，全美汽車工人聯合會 UAW 發起的針對通用汽車 GM 的5萬多人的大罷工已進入第4周，且毫無結束的跡象。
專家預測，到目前為止，通用汽車已經損失了逾6.6億美元，公司、工人、供應商，甚至通用汽車所在地方的經濟都將為這場持續時間遠超預期的罷工付出慘重的代價。
預計每天損失9千萬美元
總部位于密歇根州的美國汽車研究中心 The Center for Automotive Research 資深經濟學家陳延光告訴記者：“通用汽車和工會目前的態度仍然非常強硬，且雙方似乎并沒有妥協的跡象。目前雙方爭執的焦點集中在‘臨時工’的問題上。因為目前臨時工的薪水只有正式員工的一半多一點，所以工會希望通用汽車能夠提出一個更快的臨時工轉正程序。”
UAW首席談判代表近日表示，雙方勞資談判因通用汽車高層拒絕工會提出的最新建議進一步惡化。
通用汽車則發表聲明保證談判會朝著達成有利勞資雙方協定的方向走。
密歇根研究機構安德森經濟集團的一份預測報告稱，罷工的損失每天都在加劇。“罷工最初爆發的時候，通用每天的損失只有每天1千萬美元左右，但隨著罷工進入到第4周，當前通用汽車的損失已達到每天9千萬美元。” 安德森經濟集團CEO安德森 Patrick Anderson 如此表示。
上述報告認為，損失攀升的原因是通用可以銷售的汽車與卡車庫存不斷減少，通用昂貴的廠房和設施持續遭到閑置，而該公司在墨西哥、加拿大和美國其他地區的工廠也因罷工而暫停運營。
信用評級機構穆迪此前警告，一旦罷工超過兩周，通用汽車的財務狀況就會受到實質性影響。
“即便這個星期工會和通用能夠達成協議，那該事件的最終落幕還需要大約兩個星期的時間，因為并不是達成協議了一切就終結了，工會還要將這些協議的內容寫成一個簡單明了的匯總，發給員工之后選擇一天的時間進行投票，只有在投票通過后，這項協議才會生效。”陳延光解釋，“也就是說，如果這個星期的某一天雙方達成協議的話，從抗議開始到員工返回工作崗位，該罷工前后共耗費6個星期的時間。”
通用汽車為何不肯退讓
顯然，遭受損失的不僅僅是通用汽車。
前述卡車公司Phoenix TransitLogistics的負責人塔萊布 Wael Tlaib 說，他已經解雇了公司超過一半的員工，包括80位卡車司機。 “我可能會下周就失去我的公司。” 塔萊布說，他已經開始動用自己的個人儲蓄賬戶維持公司運營。
經濟學家指出，美國中西部工業重鎮正遭遇經濟陣痛，通用汽車的工廠和供應商則被認為是其中受沖擊較為嚴重的。在罷工開始前，這些地區就已經受到全球經濟放緩、貿易摩擦等因素導致的汽車銷量減少等的多重打擊，近四周的通用汽車罷工事件則雪上加霜。
“這也是通用汽車當前態度強硬的一個重要原因。”陳延光表示，美國的汽車行業2016年達到高峰，2017和2018年在高峰期徘徊，從2019年開始，對全球經濟預期放緩和對美國經濟受負面影響的擔憂，尤其是汽車行業可能受到的影響等都是大型汽車企業會考量的因素。
“這也是當前通用汽車在同工會協商的過程中肯定會考慮的，因為這個合約一簽就是4年，如果沒法在這個合同約束的期間內取得一個合理的成本控制的話，那通用汽車很難在其他領域控制他們的制造成本。” 陳延光說， “還有一個因素就是，汽車業轉型需要很多的資金。拿公司來講，如果他們可以節省下一定的成本，他們就可以將這些資金用于轉型方面的投資。”
密歇根大學量化經濟研究小組組長厄利奇 Gabriel Ehrlich 預計，今年密歇根州的經濟增幅為1.4%左右，而此次罷工可能影響到該州今年經濟增長的0.1~0.2個百分點。
責編：盛媛
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