決策主力記者 李可愚 決策主力編輯 孫志成 杜恒峰
2019年9月25日，對于中國民航業來說，絕對是一個難以忘懷的日子：北京大興國際機場正式投運。
與此同時，在大興機場以北40公里的地方，中國歷史上第一座機場，已經運行了109年的北京南苑機場將在本周內結束民用航空的使命。
早在大興機場還在建設的時候，英國的《衛報》就將它稱為“新世界(600628)七大奇跡”。大興國際機場究竟“奇跡”在哪里？本文將為您作詳細介紹。
世界規模最大單體航站樓
現如今，國內大部分樞紐機場采用的都是將不同的航班設置在多個航站樓的模式。這種模式也許在管理上有一定的好處。但是對于那些打算轉機或者干脆是走錯航站樓的旅客來說，在不同的航站樓之間趕路，就有些煎熬了。以首都機場為例，T3航站樓到T2航站樓之間的距離竟然長達7.2公里，免費擺渡車也要開上15分鐘的時間。這對于惜時如金的民航業和民航旅客來說，顯然是難以忍受的。
不過，在剛剛通航的大興國際機場，這樣的“囧事”并不會存在，因為一個規模巨大的航站樓，將接納這座機場的所有航班。今年6月，《767股票知識網》記者在實地探訪的過程中了解到，準備啟用的大興機場航站樓建設面積達140萬平方米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓的總和，是世界上規模最大的單體航站樓。
據介紹，大興機場航站樓首次采用“放射”狀五指廊構型。以主航站樓為中心向四周散射五條指廊。中心點到最遠端是600米，實際過安檢后走到最遠的近機位約為400米，相當于走路最多8分鐘就能登機。
為了滿足自然采光和節能的需要，航站樓屋頂使用8000多塊玻璃，竟沒有兩塊玻璃是一樣的；為了保障旅客能快速到達機場，在航站樓的地下，竟足足“塞”了5個軌道交通車站，更是在世界上首次實現了“高鐵下穿機場”的壯舉。
據推算，北京大興國際機場航站樓比同等規模的機場航站樓能耗降低20%，每年可減少二氧化碳排放2.2萬噸，相當于種植119萬棵樹，節約8850噸標煤。2017年11月，北京大興國際機場航站樓獲得綠色建筑三星級和節能3A雙認證，這是國內第一個節能建筑3A級項目，具有重要的標桿意義。
讓到達旅客也享受購物樂趣
在國內大部分機場的出發區域，總是有充足的座位、隨處可見的充電設施、數量繁多的商店、選擇豐富的餐飲，讓旅客感到放松和愉悅。
但在到達區域，則是另一番景象：一眼望不到頭的出港通道，只有數量稀少的衛生間和飲水機，根本沒有任何購物和餐飲區域.....不少長途跋涉、舟車勞頓的旅客，在這樣的狀況下只能強打著精神，跟著人流繼續趕路。
而在剛剛對外開放的大興機場，由于創新的內部設計，到達機場的旅客，也能和從機場出發的旅客一樣，享受到優質的商業和餐飲服務。大興國際機場航站樓采用了最先進的國內出發/到達混流設計，國內出發和到達兩個區域沒有設置物理隔斷，到達旅客也可以在出發區域的商店和餐廳消費休息。
這種出發到達混流的設計，可以實現服務資源的共享，避免商業設施的重復設置，從而促進資源的最大化利用；另一方面，混流設計減少了樓層設置，也有效降低了建設成本。
在出發的值機環節，大興機場實現了全流程自助無紙化。大興機場協同航空公司配備了400余臺自助值機和自助托運設備，乘客只需要在電子屏上點擊觸摸屏，刷身份證，順利完成打印登機牌、托運行李。貼上最新投入使用的無線射頻的行李條，就可在手機上看到自己的行李到了哪里。安檢通道也引入了人臉識別等智能新技術，旅客從進入航站樓一直到登機口，可以擺脫紙質登機牌，全流程實現自助無紙化。
3秒鐘就通關，機器人自動泊車
除了這些創新點外，大興機場陸續密集投入使用的一系列“黑科技”，也將顛覆旅客的乘機體驗。
對于出境旅客來說，過安檢、過海關時排起的長隊可以說是一種“日?！绷恕２贿^，對于引入全新邊檢工作流程的大興機場來說，安檢口的“長龍”將成為過去時。大興國際機場海關工作人員介紹稱：“大家平時坐飛機，過海關和過安檢的時候是分別要接受行李檢查的。但在大興機場，海關和安檢部門是共享查驗現場的，‘兩關’合為‘一關’。旅客只需要將行李交給安檢，就可以完成海關和安檢的檢查過程了，由此旅客的等候時間縮短了50%?！?br/> 同時，大興機場海關也是全國首個在行李檢查區全面配備新型高速CT檢查設備的海關，這種設備的速度遠快于普通CT設備，除少數重點旅客及行李需進入重點查驗區接受海關查驗外，絕大多數旅客入境時可實現“無感通關”。
在入境環節，海關設置了30多臺國內一流的智能檢疫查驗設備，這些設備集合了多項功能，只需幾秒鐘，不用接觸就可以實現采集旅客體表體溫、判定放射性物質攜帶情況等多項信息。大興國際機場海關旅檢八科王俊僑說：“它把紅外測溫系統、放射性物質定位檢測和人員信息采集全部集成到了一臺設備上，這樣可以最大限度保障旅客“無感通關”。這個通道的總長度是3.5米，旅客通關時間大概是3~4秒。”
機場停車耗時費力，也是不少旅客長期抱怨的問題。在大興機場，停車樓引入了自動導引停車機器人，機器人如叉車一般將車輛托起運到車位。旅客將車開進交接站即可離開，停車、取車等工作將由機器人“代勞”。這種新技術的引進，大大改善了自駕旅客的機場體驗。
就算不開車，去大興機場的路也并不遙遠。搭乘機場快線，從草橋19分鐘直達機場；搭乘京雄城際，從北京西站到新機場20多分鐘；走大興機場高速，南五環至機場也只需要20多分鐘。
得益于軌道交通的發展，未來長安街以南，西二環以西的市民，搭乘軌道交通前往大興機場，從時間上和經濟成本上看，都要比首都機場更占優勢。160公里的時速、8.5分鐘的最小間隔、19分鐘運行時間，地鐵大興機場線讓大興機場與市區之間的通行時間可以縮短至少40分鐘。
大霧天也能起降
大興機場一期工程建設4條跑道，采用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。西一、西二、北跑道長度均為3800米，東跑道長為3400米。這樣的構型適合京津冀地區的空中運行特點，能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區域的噪聲影響。
在大興機場，旅客看不到的地方也包含滿滿的科技感。大興機場將成為在開航時就具備IIIB類盲降落地、HUD75米標準起飛以及高級地面引導四級標準的機場，這三項標準在國內均屬首次?！拔磥碛龅酱箪F天氣，即使周邊高速公路都已經關閉，只要跑道視程不低于75米，具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質的機組仍然能夠在大興機場順利落地。”華北空管局大興空管中心管制運行部副部長彭鵬介紹。
《767股票知識網》記者注意到，現階段，大興機場承接的主要是來自即將關閉的南苑機場的航班。據介紹，中聯航將從南苑機場平移所有航班至大興機場，日均航班將維持在131班，每日覆蓋60多個航點，2萬多名旅客。
此外，根據航旅縱橫提供的消息，9月25日當天，有國航、東航、南航、廈航、河北航空、首都航空六家航空公司的11個航班從大興機場起飛，分別執行北京大興-上海浦東、北京大興-廣州、北京大興-成都等多條航線。
而大興機場的航空公司大規模入駐，則要等到今年10月末了。消息顯示，共有16家航空公司確定于2019年冬春航季 10月27日開始 入駐大興機場，預計開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個，國際航點15個。
據東航方面介紹，自2019年冬航季起 10月27日起 ，東航將在北京大興國際機場每天運行22班航班 不含東航旗下中國聯合航空 ，其中包括9條國內航線和2條國際航線，具體將運營北京大興到上海、哈爾濱、杭州、西寧、瀘州、東營、臨沂、淮安、越南峴港等地的航班，這些航班目前已進入銷售系統。