決策主力記者：李彪 決策主力編輯：陳星
基礎設施投資對推動“一帶一路”的發展具有重要的意義，“一帶一路”的發展對于基礎設施投資的需求巨大。
“一帶一路”的“五通”之中，基礎設施的互聯互通被放在了非常重要的位置，為何會如此看中基礎設施的互聯互通，“一帶一路”基礎設施投資的需求有多大，基礎設施投資的錢從哪里來？
為尋求答案，在9月6日至8日由太和智庫發起主辦、767股票知識網·決策主力智庫戰略合作的第三屆“太和文明論壇”期間，《767股票知識網》 以下簡稱NBD 記者專訪了國家開發銀行原首席經濟學家黎維彬。

設施聯通帶來巨大投資需求
NBD：“互聯互通”是“一帶一路”的重點，為何如此看中基礎設施的互聯互通？
黎維彬：我們都知道，“一帶一路”當中，我們提出來的是“五通”：政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通。我認為設施聯通和另外四個“通”有很大的關聯。
政策溝通，實際上就是兩國政府之間要聯系在一起，它的落腳點首先就要落在設施的聯通上。一般來說，基礎設施的投資最大，所以設施往往關系到兩國的政策，它是政策溝通在當前的一個落腳點。要想貿易暢通，沒有設施聯通，商品運不出來，所以設施聯通又是貿易暢通的一個基礎。民心相通上，因為設施聯通起來，就會給老百姓(603883)帶來非常多的便利，設施的聯通給老百姓(603883)帶來的便利，就便于民心相通。資金融通是貿易上實物過來、貨幣過去，實物順暢了，貨幣也就融通了。
所以“一帶一路”往往會把設施聯通這個工作放在首位，它的意義就在于此。
NBD：一直以來，“一帶一路”沿線國家的基礎設施投資不足成為關注焦點，您覺得其中有多大的空間和缺口呢？
黎維彬：“一帶一路”的倡議從提出到現在也就是幾年的時間，而基礎設施往往是投資大、周期長，并且 “一帶一路”參與的國家越來越多，也就是說空間越來越大。
設施聯通首先要空間聯通起來，從現在來看，五個“通”當中，任務最重的還在于設施聯通，所以它有極大的空間。
比如歐洲，不僅是要發展海上的運輸，還要把陸地的因素加起來，像中歐班列、航空等，所以海陸空的投資空間極大。但是這個里邊既有機遇又有挑戰。對于企業和人民來說，建立這樣的一些設施，既要很多錢投資，同時也可以為資源流通、商品交易帶來很多的便利，又可以賺很多錢。
“一帶一路”須用世界的錢共同建設
NBD：您提到資金，包括國家開發銀行在內的多家金融機構都在加大對“一帶一路”提供融資規模，解決了哪些問題，有哪些進展？
黎維彬：國家開發銀行實際上從2006年開始，就加大了對各個國家的投入，一開始投資都是在基礎設施上面，并且取得了很好的效果。比如說委內瑞拉有石油，但是委內瑞拉的油到不了中國。中國給了它第一筆80億美元的貸款以后，加強設施建設，我們的“兩桶油”就進去了，就可以打開這個通道，把委內瑞拉的石油和中國的消費者連接起來了。從委內瑞拉來講，把千年蘊藏在地底下的產品變成了商品；從中國來看，因為我們的資源是多煤、缺油、少氣，中國缺少石油，這樣就補充了我們的不足。
所以國開行乃至于后來參與到國際合作的各家銀行，很多都是從基礎設施開始的。特別是非洲，因為基礎設施落后，只有把基礎設施建起來了，才會走出一條路，就是從資源變產品，產品變商品，商品才賺到利潤，然后形成一個良性的發展。所以這個空間是巨大的。
我估計，“一帶一路”基礎設施的投資，20年都有得做，都是巨大的需求空間。
NBD: 推進“一帶一路”基礎設施融資還需要在哪些方面努力呢？
黎維彬：我覺得盡管我們國家在“一帶一路”融資方面做了大量的工作，但還是有缺陷：一說到“一帶一路”好像都是要用我們國家的資金，特別是在發展中國家。
中國的外匯儲備是有限的。所以我認為，在融資的過程中，只能是中國拿出一部分錢作為引導基金，世界的項目就應該用世界的錢來共同建設。現在我們在金融方面“走出去”、利用各種成型的手段，把世界的資金集中到“一帶一路”項目上面來，還有很大的差距。所以應該積極參與世界上的各個資本市場，并且要善于利用貸款、債券、股票、保險、租賃、基金等在世界上都比較成熟的手段，勇于參與。
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