車市寒冬到來，連自主品牌一哥“吉利汽車”也不能幸免。
7月8日晚，港股上市公司吉利汽車公布了其2019年上半年的盈利預測，預計與2018年前六個月相比，吉利汽車2019年上半年的凈利潤將減少40%左右。

凈利潤下滑很快反映到了股價上，7月9日早盤吉利汽車股價一度跌超7%。

吉利公布盈利預測后不久，一眾投資機構紛紛下調了吉利汽車股票的目標價格。
花旗發布研報稱，將吉利汽車目標價格由16.4港元降至9.3港元，并將評級由中性降至賣出。與此同時，中金公司也下調了吉利汽車目標價41%至9港元。值得一提的是，作為作為吉利汽車的“老冤家”，摩根士丹利將吉利汽車對目標價下調最低，由8港元直接下調到了5港元，評級為減持。
機構人士對普遍看法是， 隨著行業整體產能過剩，吉利汽車的黃金時代已經終結。中金公司認為，吉利汽車當前面臨兩大困難，其一是行業產能過剩，需求復蘇對周期時間拉長；另一方面，合資汽車的價格整體下移，也壓縮了自主品牌的價格上升空間。在價格和銷量雙重打壓下，吉利業績下滑也就在所難免。
根據吉利汽車同一日公布的銷售數據來看，2019年前6個月，吉利集團總銷量為65.17萬部，較去年同期減少了15%。如果光從六月份來看，集團當月銷量為90875部，較2018年同期減少29%；但環比2019年5月則增長了1%，顯示出需求復蘇跡象。
7月8日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會公布的數據同樣顯示，6月，狹義乘用車零售達176.6萬臺，環比增長11.6%，同比增長4.9%，這也是時隔12個月后的首次同比正增長。而在今年年1-5月，國內狹義乘用車銷量則下滑了11.9%。
早在此次盈利預測發布之前，4月11日，即吉利汽車發布年報的后一天，公司董事會成員們開始密集減持公司股票，成員中包括董事會主席李書福、副主席楊健、李東輝、執行董事洪少倫、桂生悅、魏海、安聰慧等。據統計，僅4月12日至23日這短短12天時間里，上述人員共堅持了1.22億股公司股票。

如此密集的巨額減持也影響了投資者對于公司對股價的信心。4月23日至今，吉利汽車的股價已經由17港元一線下滑如今到11港元附近，市值蒸發了500多億港元。