[葉檀股市分析]剛剛！高層終于拍板威力遠超“4萬億”！
8月13日，據(jù)中國網(wǎng)報道，中國國家鐵路集團出臺《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》。
這份《規(guī)劃綱要》包含中國鐵路2035年、2050年發(fā)展目標和主要任務(wù)，其中到2035年，20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市實現(xiàn)高鐵通達，以及全國1、2、3小時高鐵出行圈和全國1、2、3天快貨物流圈全面形成。
鐵路作為國家重大基礎(chǔ)設(shè)施，牽一發(fā)而動全身。時值“經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)”提出，這份《綱要》的威力遠超“4萬億”，就像一腳油門踩下去，“內(nèi)循環(huán)”這個“引擎”將徹底被啟動！
與此同時，中國城市格局也會悄然改變。
為什么是20萬？為什么是50萬？
在規(guī)劃綱要中，我們看到這么一句話：
20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。
這是什么意思？這么精確的人口分級從何而來？
這就要看2014年10月29日國務(wù)院以國發(fā)〔2014〕51號印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標準的通知》，這個通知明確地將全國各類城市分為了五類七檔。
城區(qū)常住人口50萬以下的城市為小城市，其中20萬以上50萬以下的城市為Ⅰ型小城市，20萬以下的城市為Ⅱ型小城市；城區(qū)常住人口50萬以上100萬以下的城市為中等城市；城區(qū)常住人口100萬以上500萬以下的城市為大城市，其中300萬以上500萬以下的城市為Ⅰ型大城市，100萬以上300萬以下的城市為Ⅱ型大城市；城區(qū)常住人口500萬以上1000萬以下的城市為特大城市；城區(qū)常住人口1000萬以上的城市為超大城市。（以上包括本數(shù)，以下不包括本數(shù)）
所謂城區(qū)，通俗點說就是整個城市的核心區(qū)域，人口最密，工商服務(wù)等最發(fā)達。
兩個文件內(nèi)容一對照，就很清晰了，高鐵覆蓋面要達到整個大中城市，而小城市方面，也需要做到鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
國家政策，一環(huán)套一環(huán)！
那這樣的人口區(qū)間，具體包含哪些城市？
網(wǎng)絡(luò)上有網(wǎng)友做了細心歸納，按照城區(qū)人口排，以2018年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全國城區(qū)人口超過100萬的城市，從上海開始到開封結(jié)束，一共只有91個。
這在300多個地級行政區(qū)+直轄市+特別行政區(qū)的總數(shù)面前，連三分之一都不到，而這些，就是15年內(nèi)必須做到高鐵通達的地區(qū)之一。
例如揚州市，城區(qū)人口110萬左右，GDP能邁進全國前40，如此強大的城市，至今還沒通高鐵？！
20萬到100萬之間的，就存在于剩下的200多個地級行政區(qū)之間，可為工程浩大。
當然這是往細了說，如果我們簡單粗暴點，包括新疆、西藏、青海、云南的大部分城市還沒有通鐵路。
這將徹底改變中國西南區(qū)域的發(fā)展趨。舉例來說，直接以總的常住人口來看，那除了林芝地區(qū)、果洛州還有阿里地區(qū)這三個沒有達到20萬人標準的區(qū)域外，剩下的所有都在鐵路網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面之內(nèi)！
規(guī)模之大，簡直......不敢想，不敢想！
這么賣力砸基建還不就是為了城市圈！
除去20萬50萬這倆數(shù)字，文件里還有一句，全國鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。
這是個什么概念？
根據(jù)國家統(tǒng)計局2019年8月13日發(fā)布新中國成立70周年經(jīng)濟社會發(fā)展成就報告中顯示，經(jīng)歷了70年的發(fā)展，截止2018年末，中國高鐵總里程突破了3萬公里，而鐵路營業(yè)總里程達到13.2萬公里。
對照一看，你們有發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字有多恐怖嗎？
70年，全國鐵路才13萬公里，高鐵是2005年開始建設(shè)的，也就是13年，才3萬公里。
然后后續(xù)短短15年，居然都要翻倍？！
就算技術(shù)力更強投入更大，這依舊是個無比可怕的想法！
震驚之余，發(fā)現(xiàn)國家這是想要一箭雙雕呀~
第1，基建新風口。
這個其實不是新鮮事，去年開始就已經(jīng)開始大力宣傳基建+新基建的新組合打法，不管是樓市還是股市都刮起了一陣大風，國內(nèi)各個省市都曬出了2020年基建預(yù)期投入，想爭一個高低！
而交通就占了絕對數(shù)量優(yōu)勢！
可見各地都意識到，未來不管是想要人還是想要產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)交通都得懟上去，這其中就包括了鐵路建設(shè)，包含了高鐵建設(shè)。
而大興基建除了對城市發(fā)展利好，還有啥好處？還記得國企剝離房地產(chǎn)業(yè)務(wù)嗎？
賺錢但是對市場不利的編外業(yè)務(wù)剝離，總得找東西補上吧？現(xiàn)在國外招標不易，能夠涉足的國際市場有限，而國內(nèi)像碼頭和港口這類基建業(yè)務(wù)已經(jīng)趨近飽和，很多原本不做鐵路的企業(yè)也不得已爭先進入。
那這樣加強鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，也有效擴大了市場，讓每個人都能分得一杯羹！
第2，城市圈建設(shè)。
這個一樣也不是新鮮事，不管是國家層面提出的都市圈規(guī)劃（比如長三角一體化，比如成渝），還是各地自己對未來的展望（大南昌都市圈規(guī)劃等），都在揭示一個趨勢——都市圈建設(shè)就是城市發(fā)展的未來。
這個其實是必然趨勢，倫敦、東京、莫斯科，這些發(fā)達地區(qū)由各類軌道網(wǎng)絡(luò)所聯(lián)系起來的超級都市圈，都是擺在眼前的正面案例。
只有完善了所謂1小時、2小時和3小時都市圈，才能真正拉進城市間的距離，這樣不僅僅是上班或者走親訪友變方便，更加是刺激了消費，拉動了內(nèi)需。
現(xiàn)在不是提倡內(nèi)循環(huán)嗎？這就是內(nèi)循環(huán)，妥妥的！
另外，《綱要》中特別指出，到2050年，將形成輻射功能強大的現(xiàn)代鐵路產(chǎn)業(yè)體系。
屆時，中國鐵路成為社會主義現(xiàn)代化強國和中華民族偉大復(fù)興的重要標志和組成部分，成為世界鐵路發(fā)展的重要推動者和全球鐵路規(guī)則制定的重要參與者。
以上，任其國際風云變幻，中國未來30年，板上釘釘值得期待！

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